Potíže vznikající netěsností palivové soustavy
Netěsnost může být vnější (je cítit čichem v bezprostředním okolí vozidla) nebo vnitřní (úniky paliva z palivové soustavy zejména do sacího traktu)
Úniky vnitřní:
- netěsnost AKF systému (AKF ventil) - únik paliva/par do sání
- netěsnost vstřikovací ventilů (sedel jehly) - únik paliva/par do sání
- netěsnosti regulačních ventilů - únik paliva z tlakové zóny do beztlakové zóny
Horší starty a zvýšené adaptace směsi
..to jsou projevy netěsnosti palivového systému (vnitřní i vnější).
Zážehové vstřikovací systémy udržují provozní tlak paliva při běhu motoru. Z důvodu bezproblémových následných startů musí systém zajistit udržení tlaku paliva po určitou dobu. Tato skutečnost je v diagnostice využívána pro určení těsnosti celé soustavy.
Měřením úbytku tlaku paliva po vypnutí motoru zjišťujeme těsnost celého systému.
Nejčastější příčiny (časté projevy netěsného systému) :
- netěsnost vstřikovacích ventilů - ukapávání - dle stupně netěsnosti (delší zejména teplé starty, bohatá směs až nemožnost nastartovat, nízký tlak paliva)
- netěsnost regulátoru tlaku nebo zpětného ventilu (delší starty)
- netěsnost zpětného ventilu v čerpadle (delší starty)
- netěsnost ve vedení paliva - dle stupně netěsnosti (zápach po benzínu, chudá směs, nízký tlak paliva až neshciopnost nastartovat)
Chybová hlášení
mohou znít podle inteligence systému různě. Pokud se nějaká hlášení uloží, nejedná se o text související s poklesem paliva (nepřímé vstřikování benzínu).
Závady spojené s netěsností systému jsou odhalitelné pomocí osciloskopu nebo tlakoměru.
Nastavení osciloskopu :
- tlak paliva do 5Bar (tlakovou sondu napájet 12V)
- kostra osciloskopu a tlakové sondy na mínus pól akumulátoru
- volně běžící časová základna s možností ukládat min. 5min do paměti (vzorkovací rychlost 50 až 500 Hz)
Vyhodnocení testu těsnosti :
- tlak paliva nesmí klesnout o 0,5 Baru po dobu 10 minut